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　　2014年國內較大鋰輝石礦山因為“死魚”工作被四川當地政府關停；然后因為我國鋰資源搶占率低，2015年初步厄爾尼諾及礦權等多要素，碳酸鋰供應出現缺少，正逢政策對新能源轎車的鼎力推進，需求端我國新能源轎車產業鏈迸發，初步供不應求；2017年全球新能源轎車快速展開，同時國內中游電池及電池材料環節產能高速擴張，對需求快速暴增，2017年年底國內庫存再次削減，因為價錢暴降，在此期間不時有新建鋰鹽廠初步出現，2018年新能源企業補助退步，上游鋰礦也在大范圍擴產，中游鋰鹽廠新增產能初步陸續投產，招致產能供大于求，價錢初步暴降。

　　往常3-4萬元/噸的碳酸鋰，較高峰上漲到17-18萬元/噸，價錢上漲500%，無疑是這兩年來較受人注目的明星產品，在這期間更是發生了數不清的故事：鋰鹽企業也出現了天齊贛鋒這樣的龍頭股，也有漫山遍野相同出來的一家家鋰鹽企業，也有從前的小門市房搖身一變身價上億的貿易公司，也有因為引發的鋰鹽廠和下流正極廠家直接的口水戰，也有數不清在價錢回落期間中綴的鋰鹽項目……

　　任何商品都逃不過周期性的規律，碳酸鋰也相同，暴降暴降走過的生活也培育了無數厲害的鋰電人，補助退步后，新能源轎車進入低谷期，可是業內的鋰電人卻沒有逃兵，大家都在深信這個行業一定會好起來的，就像一初步相同，鋰就像轎車的汽油一般，未來新能源轎車一定布滿國際的各個角落，我們這些鋰電人，也一同為鋰電的事業奉獻自己的力氣。盛世之下，總有人為萬家燈火負重前行。固然還是在下跌階段，不過這也是一個行業所生長必需閱歷的錘煉，鋰電人的國際肯定是布滿著光亮的。