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　　在碳中和及其全球汽車電動化趨向的大背景下，氫氧化鋰作為電池方面的主要材料，其動力方面及其儲能方面鋰電需要有時機持續獲益于清潔能源轉型.

　　氫氧化鋰具備完好的工業全產業鏈，構成了從上游的礦石和鹽湖到中游的碳酸鋰、氫氧化鋰和金屬鋰等產品，再到下游的傳統工業(冶金行業、光滑液、陶瓷玻璃等)、新材料(有機化學、生物醫藥)及其新能源技術(3C電池、動力鋰電池等)等應用端整個完備的全產業鏈。

　　氫氧化鋰是鋰全產業鏈三大根底鋰鹽之一，需要主要來自于動力鋰電池方面、生產電池方面及其以鋰基光滑脂、玻璃陶瓷生產為代表的工業方面，其主要形態主要包括無水氫氧化鋰(LiOH)和單水氫氧化鋰(LiOH·H2O)兩種。

　　氫氧化鋰作為鋰全產業鏈下游中心鋰鹽種類，是動力鋰電池方面的重要原料，特別是高性能動力鋰電池中使用的高鎳三元正極材料，是其生產中必不可少的中心鋰源。

　　動力鋰電池方面高鎳三元材料主要分為NCM811及NCA，國內企業主要生產NCM811，日韓企業主要生產NCA，如今多款搭載高鎳三元電池的新能車續航已超越500km。生產方面主要包括智能手機、平板電腦、TWS設備和無人機等。

　　全球動力鋰電池用戶量排名前三的電池廠都己經明白以高鎳三元為主要開展道路，CR3的市占份額到達將近三分之二同時堅持了相對較高的增速。

　　從生產工藝方面看來，氫氧化鋰可經過礦石提鋰在酸化生產出硫酸鋰后一步法生產氫氧化鋰，還能夠經過鹽湖鹵水提鋰先生生產出粗制碳酸鋰，再苛化制取氫氧化鋰。所以，從成本角度考量鋰輝石制取氫氧化鋰成本上更占有優勢。

　　鑒于鹽湖系在碳酸鋰上具備明白的成本優勢，礦石系在氫氧化鋰上具備質量優勢且不具備成本優勢，所以2019年至今礦石系的鋰化合物新增產能主要匯集在電池級氫氧化鋰產品鏈。但云母提鋰的新增產能匯集在碳酸鋰產品鏈，其“準電池級”產品構成了關于鹽湖提鋰的補充。

　　將來隨著高鎳三元在新能源車中的用戶量越來越大，作為中心材料的氫氧化鋰也可能會迎來絕后的增長空間。